номер на машината спрямо надморската височина


Отговор 1:

Променя ли се номерът на машината, когато въздухоплавателното средство се променя от височина поради скоростта на звука, която намалява или нараства на по-голяма или по-ниска височина? (А2А)

Скоростта на звука варира в зависимост от квадратния корен на абсолютната температура. Повечето самолети пътуват в тропосферата, най-ниският слой на атмосферата, който има характерна промяна в температурата между надморската височина. Промяната на височината ще доведе до промяна на местната скорост на звука. Ако поддържате постоянен брой Mach, със сигурност ще промените скоростта, докато се изкачвате или спускате.

Две от основните сили, действащи върху самолет, влачат и повдигат, варират в зависимост от калибрираната скорост на въздуха, CAS. Поради тази причина самолетите често летят в даден CAS. Очевидно е, че ако решите да летите с постоянен CAS между две височини, MN ще се промени.

Снимката по-долу показва какво се случва. Второ отляво самолет се изкачва с постоянен CAS. MN се увеличава с надморската височина.

На определена надморска височина струя ще достигне максималния си MN. Пилотите ще променят техниката си за изкачване, така че да се поддържа постоянно MN, както е показано вдясно вдясно. Както можете да видите, CAS трябва да намалее, докато се изкачват.

В крайна сметка логично е, че на максимална височина самолетът може да бъде едновременно на максимална MN и минимална CAS. Това не оставя място за незначителни грешки, така че пилотите са склонни да не стигат толкова високо.

При нормално спускане профилът ще се следва в обратен ред - постоянен MN, а след това постоянен CAS.

Ами другите две графики?

  • Отляво вляво самолетът поддържа постоянна еквивалентна скорост на въздуха, EAS. Това има малко значение за практическото летене.
  • Второ отдясно въздухоплавателното средство поддържа постоянна True Air Speed, TAS. Това е от значение за въздухоплавателното средство, което лети с по-ниски криминални нива (така че MN не се ограничава), но е ограничено от контрола на въздушното движение да лети с определена скорост, за да поддържа разстояния от самолет отпред или просто защото подпомага потока на движение по въздушен път. Ако самолетът се изкачва с постоянна TAS, CAS намалява и MN се увеличава. Това би било необичаен профил за изкачване.

Надявам се, че помага.


Отговор 2:

Простият отговор е „да“. Маховото число се определя като безразмерно съотношение между скоростта на въздушния поток в сравнение с местната скорост на звука. Маховият номер се определя като функция от локалната скорост на звука и зависи от състоянието на околния въздух, по-специално от неговата температура. Следователно скоростта на звука не е постоянна. В газ като въздух той се увеличава с повишаване на температурата и тъй като атмосферната температура обикновено намалява с увеличаване на надморската височина между морското равнище и 11 000 метра (36,089 фута), скоростта на звука също намалява. Което означава, че ако всички други условия са равни, с изключение на надморската височина и следователно местната температура на въздуха, на по-малка надморска височина се постига по-висок Мах, отколкото на по-голяма надморска височина.


Отговор 3:

Променя ли се номерът на машината, когато въздухоплавателното средство се променя от височина поради скоростта на звука, която намалява или нараства на по-голяма или по-ниска височина?

Да.

Скоростта на звука е по-ниска на по-голяма височина, защото въздухът е по-студен. Ако самолет лети с една и съща истинска скорост на две различни височини, тогава той ще работи с различни номера на Мах в двете ситуации.

Маховото число се променя при промяна на скоростта на въздуха, а също и при промяна на скоростта на звука. Маховото число е само скоростта на въздуха на обекта, разделена на скоростта на звука във въздуха, през който обектът се движи.


Отговор 4:

Над 25 000 фута и M0,75 ние летим с постоянен мах, така че той изобщо не се променя, тъй като променяме височината, въпреки че нашата индицирана скорост на въздуха го прави. Можем да превключваме ръчно между Mach и IAS, ако искаме. Ако решим да летим с постоянен IAS и променим височината, ако се изкачим, номерът на Mach ще се увеличи. Ако се спуснем, Машинообразувателят ще намалее. Поради тази причина, в случай на аварийно спускане, едно от първите неща, които правим, е да преминем ръчно от Mach към IAS: ако останем на Mach, докато се спуснем, посочената ни скорост на въздуха ще намалее и така скоростта ни на спускане ще намалее. За да поддържаме висока скорост на спускане, избираме постоянна обозначена скорост на въздуха.


Отговор 5:

Да, явно е така.

Скоростта на звука, която трябва да се каже Mach One, варира в зависимост от температурата. Тъй като атмосферата става по-студена, докато човек се изкачва, скоростта на звука варира в зависимост от височината. Но тъй като атмосферата също варира с времето, Mach One е различна стойност на същата надморска височина при различни метеорологични условия. Маховият номер на самолет в полет е неговата скорост на въздуха, разделена на Mach One.

Сега, след като сте напълно объркани, погледнете вашия Mach-метър, а не вашия индикатор за скоростта на въздуха ...


Отговор 6:

Да - скоростта на звука се променя с плътността на въздуха (

Скорост на звука

). Уравненията, които се нуждаят от M, се нуждаят от числото на Mach за съответната плътност на въздуха, в противен случай те няма да работят. Само заместването на скоростта на въздуха няма да го направи.


Отговор 7:

Номерът на Mach не се променя с височина. Mach 1 винаги е скоростта на звука. Колко мили или километра в час обаче Mach 1 съответства на промените в температурата (която намалява с надморската височина). Например, Mach 1 е 767 mph при 20 ° C (68 ° F), но само 741 mph при 0 ° C (32 ° F).